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Jun 13, 2023

¿El gobierno de Estados Unidos alberga en secreto ovnis?

El mayor retirado de Modern Flying, David Grusch, y el ex piloto de la Marina, Ryan Graves, se preparan para pronunciar un discurso de apertura ante el subcomité de Supervisión de la Cámara de Representantes. [Cortesía: C-SPAN] Hola y bienvenido al futuro

Vuelo moderno

El mayor retirado David Grusch y el ex piloto de la Marina Ryan Graves se preparan para pronunciar un discurso de apertura ante el subcomité de Supervisión de la Cámara de Representantes. [Cortesía: C-SPAN]

Hola y bienvenidohaciaBoletín El futuro de VOLAR , nuestro vistazo semanal a las historias más importantes de la tecnología de aviación emergente. Desde drones de baja altitud hasta cohetes de alto vuelo en el borde de la atmósfera, lo llevaremos a un recorrido por el mundo aéreo moderno para ayudarlo a entenderlo todo.

—Jack Daleo, redactor de Modern FLYING

Ahora, la noticia principal de esta semana:

(Cortesía: C-SPAN)

¿Qué pasó? En lo que probablemente fue la audiencia más emocionante en el Congreso, el mayor retirado de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y ex oficial de inteligencia, David Grusch, dijo al Congreso que el Pentágono ha estado encubriendo un programa de ingeniería inversa y recuperación de OVNIs de “varias décadas”, haciendo un mal uso de fondos del Congreso para llevarlo a cabo. Grusch incluso alegó que el gobierno está ocultando naves espaciales y productos biológicos “no humanos”.

Las afirmaciones de Grusch: Grusch dijo que mientras se desempeñaba como oficial de inteligencia, le informaron sobre el programa secreto pero le negaron el acceso. En ese momento, reportó a la Oficina de Resolución de Anomalías de Todos los Dominios (AARO), un programa del Departamento de Defensa que estudia fenómenos aéreos no identificados (UAP), y sirvió en dos grupos de trabajo de UAP del Pentágono.

Declaró que entrevistó a más de 40 testigos, incluidos algunos con conocimiento directo de las actividades del proyecto. Entre otras cosas, dijo que el gobierno está experimentando con ovnis “no humanos” y afirmó conocer la ubicación de estas naves espaciales. El Pentágono negó rotundamente las acusaciones.

Buscando respuestas: La audiencia de la semana pasada irritó a ambos partidos políticos, y cada uno pidió transparencia por parte del DOD. Dos ex pilotos de combate que testificaron junto a Grusch dijeron que el sistema gubernamental para informar sobre UAP es inadecuado y expresaron preocupaciones sobre intimidación y silenciamiento de testigos.

El DOD tiene algunos programas dedicados al estudio de los UAP, incluidos el AARO y un grupo de trabajo sobre UAP. La NASA también tiene un programa para estudiar el fenómeno. La mayoría de los ovnis han sido explicados como globos, drones, ilusiones ópticas u otras causas mundanas. Pero una cantidad significativa de ellos siguen sin explicación, volando y maniobrando como ninguna tecnología conocida.

Nota rapida: " Nos insto a dejar de lado el estigma y abordar el problema de seguridad que representa este tema. Si [los UAP] son ​​drones extranjeros, es un problema urgente de seguridad nacional. Si es otra cosa, es un tema de ciencia. En cualquier caso, los objetos no identificados son una preocupación para la seguridad de los vuelos. El pueblo estadounidense merece saber qué está pasando en nuestros cielos. Hace tiempo que era necesario”, dijo el ex piloto de la Marina Ryan Graves.

Mi toma: 2001: Odisea en el espacio El guionista Arthur C. Clarke dijo una vez: “Existen dos posibilidades: o estamos solos en el universo o no lo estamos. Ambos son igualmente aterradores”. Personalmente, el testimonio de Grusch me ha hecho más creyente. O es uno de los mayores engaños de todos los tiempos, o el gobierno realmente sabe más de lo que deja entrever.

Pero ya sea que los misteriosos objetos provengan de la Tierra o de más allá, los pilotos deberían estar algo preocupados. La FAA le dijo a FLYING que no tiene su propio sistema de informes de UAP exclusivo, sino que difiere los informes al DOD. No ha hecho ningún plan para crear uno. Y si la afirmación de Graves de que el 95 por ciento de los avistamientos de UAP no se reportan es cierta, eso es parte del problema.

El público aún no sabe cuáles son estos avistamientos inexplicables de UAP, y es posible que nunca lo sepa. Pero sí sabemos que hay cientos de objetos desconocidos que permean los cielos de Estados Unidos, y eso es motivo de preocupación para la seguridad del espacio aéreo.

Bucear profundo:¿Qué diablos está pasando en la Tierra (o más allá) en los cielos de Estados Unidos?

(Cortesía: SpaceX)

¿Qué pasó? SpaceX no hizo sus deberes. La FAA dijo a FLYING que la compañía aún no ha presentado un informe final de investigación del percance tras el lanzamiento inaugural de Starship en abril, que concluyó con la explosión en llamas del cohete más poderoso jamás construido. Sin él, la compañía no podrá programar el próximo vuelo de prueba de Starship.

Atrasado en lo previsto: SpaceX y Elon Musk han estado provocando un segundo lanzamiento de Starship durante meses, compartiendo actualizaciones sobre pruebas y mejoras en la plataforma de lanzamiento de la compañía en Boca Chica, Texas. Pero no sucederá hasta que la FAA complete su investigación sobre la explosión, y eso requerirá que SpaceX establezca los pasos que tomará para evitar el mismo resultado.

Al mismo tiempo, la FAA se enfrenta a una demanda de cinco grupos ambientalistas que alegan que la agencia no planificó suficientemente el impacto ecológico del lanzamiento. Si pierde, SpaceX y la FAA tendrían que realizar una evaluación de impacto ambiental (EIS), que podría tardar más de un año, antes de que se apruebe el próximo vuelo.

Bucear profundo:SpaceX aún debe presentar la documentación para la investigación de la nave espacial, dice la FAA

(Cortesía: Archer Aviation)

¿Qué pasó? El fabricante de despegue y aterrizaje vertical eléctrico (eVTOL), Archer Aviation, consiguió lo que parece uno de los contratos más importantes de la Fuerza Aérea para una empresa de eVTOL. La empresa suministrará al programa AFWERX Agility Prime de la Fuerza Aérea hasta seis taxis aéreos Midnight en un acuerdo por valor de hasta 142 millones de dólares.

El nuevo helicóptero: Agility Prime, un programa dentro de la división de innovación de AFWERX centrado exclusivamente en la tecnología de elevación vertical, planea implementar Midnight para tareas como transporte de personal, apoyo logístico y operaciones de rescate, aplicaciones que a menudo se llevan a cabo mediante un helicóptero. Pero el eVTOL podría ofrecer una alternativa más silenciosa y segura.

Es probable que Midnight vea acción militar antes de su lanzamiento comercial, programado para 2025. Archer esperará que su relación con la Fuerza Aérea le ayude a solucionar los problemas finales en su diseño antes de pasar a las pruebas de certificación de tipo con la FAA.

Bucear profundo:La Fuerza Aérea otorga a Archer un contrato de 142 millones de dólares para Midnight eVTOL

[Cortesía: Aska]

Si Aska le suena familiar, puede ser porque mencioné a la empresa en una noticia importante hace unas semanas. Pero la startup, que recibió la certificación especial de aeronavegabilidad de la FAA pocos días después de su competidor Alef Aeronautics, puede haber superado a su rival.

Esta semana, Aska completó el primer vuelo de prueba del A5, su automóvil, eVTOL, una fusión de planeadores de ala fija, mientras que Alef aún no ha anunciado ese hito. En lo que respecta a los autos voladores, soy bastante optimista sobre el diseño de Aska: mientras que el Modelo A de Alef despegará directamente desde la carretera, el A5 está diseñado para despegar verticalmente desde un helipuerto o un vertipuerto, por lo que se requiere poca infraestructura adicional.

Pero el vehículo también tiene capacidades de despegue y aterrizaje cortos (STOL) desde la pista, lo que le permite despegar y volar como un avión. Esa versatilidad debería abrir muchos sitios de lanzamiento y ayudar a Aska a cumplir con las regulaciones del espacio aéreo. Entonces, si bien el A5 no es el más bonito a la vista (ver foto arriba), está repleto de funciones y podría ser uno de los primeros autos voladores del mercado.

Sin embargo, cuándo se formará exactamente ese mercado es otra historia.

Bucear profundo:Aska completa el primer vuelo de prueba de su 'Street Legal eVTOL'

Solo hay una actualización regulatoria notable esta semana y proviene del otro lado del Pacífico.

Varias agencias chinas anunciaron el lunes la implementación de nuevos controles de exportación para determinados drones. Se espera que las restricciones, que entrarán en vigor en septiembre, duren dos años y abarquen tanto modelos militares como civiles. La medida se produce en medio de informes de que drones chinos terminaron en el ejército ruso, y algunos modelos civiles incluso se convirtieron para uso militar.

Específicamente, los controles cubrirán drones que puedan volar más allá de la vista del operador o durante más de 40 minutos, transportar más de 7 kilogramos (aproximadamente 15 libras) o lanzar objetos usando accesorios. Otras restricciones se relacionan con equipos a bordo como sensores y cámaras, motores, equipos de comunicaciones e incluso sistemas anti-drones.

Para exportar sus productos, los fabricantes de drones necesitarán la aprobación del gobierno chino y serán responsables de demostrar que sus drones no se utilizarán para apoyar “destrucción masiva, actividades terroristas o fines militares”. No se permitirá el envío de drones civiles no incluidos en los controles con fines militares.

Cada semana, revisaré una lista de los próximos eventos de la industria. El Simposio de drones de la FAA y la Cumbre de movilidad aérea avanzada concluyeron el jueves en Baltimore, pero aquí hay algunas conferencias a las que debe estar atento:

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